本日ICO Rallye MAX-G、Rallye MAX2 が入荷しました。
Reinforcement Online Storeはこちら
内臓バッテリーを有し緊急時には車体からの電源供給なしに動作可能な「Rallye MAX2」、GPSを搭載し多数の機能を有した「Rallye MAX-G」、KTMを始めとした各国のファクトリーチームが採用する優れた競技用ラリーコンピューターです。
また、ラリーシーズンの到来に合わせ、現在Reinforcement Online Storeではラリーキットのセールも開催中です。
詳細はお気軽にお問い合わせください。
世界で最も信頼出来るラリーコンピュータであり、Rallye MAXの後継モデルがRallye MAX2です。Rally MAXはKTM ファクトリーチームのオフィシャルコンピューターとしても採用されており、世界最高の競技用ラリーコンピューターを目指し、膨大なフィードバックを元に設計されています。 今回、従来の樹脂製ケースに代わり、アルミ削り出しケースを採用。ラリーに特化した機能や高い操作性はそのままに、より堅牢な外装にアップデートされました。
内蔵バッテリー
内蔵バッテリーにより、緊急時には車体からの電源供給なしでも作動するようになりました。転倒等のトラブルで万が一車体からの電源供給が途絶えた際も、ダカールの7日間のステージを走りきることが出来ます。
リモートスイッチ左右切り替え
リモートスイッチを右側(スロットル側)に装着した際に、ボタンの機能を上下反転するモードが搭載されました。
Auto Cal®（オートキャリブレーション） 機能
ICOの特徴の一つが世界で特許を取得した”Auto Cal” オートキャリブレーション機能。ロードブックの距離と実際のトリップメーターの表示の誤差を走行中に調整することにより、自動的に補正係数を生み出し、随時補正係数の精度を高めていく機能です。
ライダーは走行しながらロードブックに合わせて、トリップメーターの距離を＋－ボタンで補正するだけ。ロードブック数コマ分の距離を走行すれば、トリップメーターとロードブックの距離表示の誤差は減っていき、やがてトリップメーターは寸分の狂いのない距離を表示することでしょう。
タイヤ周長の調整やモード切替はもちろん、走行を停止する必要もありません。また、給油やランチ、ミスコースなどが発生した際の距離修正には、AutoCalによる補正を行わない独自のアルゴリズムが組みこまれています。
あなたのラリーライディングにぜひオートキャリブレーションをお試しください。
新しいアルミケース 従来の一体型樹脂製ケースから、肉厚のアルミ削り出しケースへと変更されました。ディスプレイサイズはそのままに本体は薄型化されています。
カスタムディスプレイ
液晶ディスプレイは、180度の広い視野角とウルトラシャープなコントラストを備え、極めて高い視認性を備えます。大型化されたディスプレイの数字は、ラリーコンピューターの中で最大サイズです。現在使用中のモードがひと目で分かるように、ディスプレイ上部にモード名の表示を採用。操作性が大きく向上しました。
イージーアップグレード
Rallye MAX2は従来のRallye MAXやRallye VRLと、取り付け寸法・コネクター・アクセサリーに互換性を持っているため、容易にアップグレードが可能です。ケースのサイズは95 x 49 x 28mmです。
セット内容：
Rallye MAX2本体
新型3ボタンリモートスイッチ
センサーケーブル
センサーマグネット
電源ケーブル
取扱説明書（英語）
特徴:
-時計はバイクからの電源がOFFになってもバッテリーにより保持されます。
-オドクイック機能。
-トリップメーターを一時停止可能。移動の際の距離のアジャストが容易です。
-ホイールが回転すると、カウントを始めるオートスタート機能。
-アジャスタブルトリップメーター。
-リセット可能なセカンドトリップメーター。
-スピードメーター（最高速度記録機能付）。
-リセット可能なメンテナンスインターバルメーター。
-Km・Mile表示切り替え。
-AutoCal機能。
-180度広視野角・シャープな大型ディスプレイ。
-使用中のモードがひと目でわかるモード名表示を採用。
-ナイトモードとデイモード、2段階に明るさ変更可能なバックライト。
-2時間操作をしない状態が続くとオートシャットオフ。
-永久メモリに総走行距離を記録。
-ハンドルバーに取り付けるためのアルミブラケット付属。
-頑丈なステンレス製センサー
-KTM/Husaberg/Husqvarnaは、標準のセンサーホールにICOのセンサーをそのまま取付可能。
-強力ネオジウムマグネット付属。
販売ページはこちら↓
▶ ICO [New] Rallye MAX2
https://reinforcement.cart.fc2.com/ca4/77/p-r-s/
ダカールラリーにおいてKTMを始めとした各国のファクトリーチームが採用するICO Rallye MAX-Gが生まれ変わりました。従来の樹脂製ケースに代わり、アルミ削り出しケースを採用。ラリーに特化した機能や高い操作性はそのままに、より堅牢な外装にアップデートされています。
Rallye MAX-GはCAPコンパスリピーターとしてだけではなく、GPSを利用した（センサーケーブルを使用しない）トリップメーター、スピードメーター、時計の機能を合わせ持ち、12Vの電源を取るだけですぐに使用可能です。
Auto Cal®（オートキャリブレーション） 機能
ICOの特徴の一つが世界で特許を取得した”Auto Cal” オートキャリブレーション機能。ロードブックの距離と実際のトリップメーターの表示の誤差を走行中に調整することにより、自動的に補正係数を生み出し、随時補正係数の精度を高めていく機能です。
ライダーは走行しながらロードブックに合わせて、トリップメーターの距離を＋－ボタンで補正するだけ。ロードブック数コマ分の距離を走行すれば、トリップメーターとロードブックの距離表示の誤差は減っていき、やがてトリップメーターは寸分の狂いのない距離を表示することでしょう。
タイヤ周長の調整やモード切替はもちろん、走行を停止する必要もありません。また、給油やランチ、ミスコースなどが発生した際の距離修正には、AutoCalによる補正を行わない独自のアルゴリズムが組みこまれています。
あなたのラリーライディングにぜひオートキャリブレーションをお試しください。
新しいアルミケース
従来の一体型樹脂製ケースから、肉厚のアルミ削り出しケースへと変更されました。ディスプレイサイズはそのままに本体は薄型化されています。
ハードウェアとソフトウェア
Rallye MAX-G は2014年発表のRallye CAPのソフトウェア・ハードウェアプラットフォームをベースに開発されています。Rallye MAX-Gのプラットフォームは既に世界中のラリーで証明された、高い信頼性と使いやすさを実現しています。
カスタムディスプレイ
液晶ディスプレイは、180度の広い視野角とウルトラシャープなコントラストを備え、極めて高い視認性を備えます。大型化されたディスプレイの数字は、ラリーコンピューターの中で最大サイズです。現在使用中のモードがひと目で分かるように、ディスプレイ上部にモード名の表示を採用。操作性が大きく向上しました。
イージーアップグレード
従来のICO ラリーコンピュータと取り付け部の寸法・コネクターに互換性を持っており、Rallye Max-Gへのアップグレードが簡単です。ケースのサイズは100 x 50 x 24mm。※ケーブルの取り出し位置が変更となっているため、アクセサリによっては加工が必要となる場合があります。
Features:
-アジャスタブルトリップメーター。
-スピードメーター（最高速度記録機能付）。
-CAPコンパスヘディングディスプレイ。
-GPS高精度クロック。
-従来より5倍高速なGPS。
-リセット可能なメンテンスインターバルメーター
-リセット可能なセカンドトリップメーター
-Km・Mile表示切り替え。
-AutoCal®機能。
-走行停止時のトリップメーター自動電源オフ機能（自動スリープ機能）。
-180度広視野角・シャープな大型ディスプレイ。
-使用中のモードがひと目でわかるモード名表示を採用。
-ナイトモードとデイモード、2段階に明るさ変更可能なバックライト。
-2時間操作をしない状態が続くとオートシャットオフ。
-永久メモリに総走行距離を記録。
-ハンドルバーに取り付けるためのアルミブラケット付属。
-小型GPSレシーバーはタイラップでどこにでも取付可能。
-12V電源で動作。
販売ページはこちら↓
▶ ICO [New] Rallye MAX-G
https://reinforcement.cart.fc2.com/ca4/72/p-r-s/
偶然3台が揃ったマルボロカラーのGS達。
HPN SPORTと弊社で製作したBMW R80G/S completeのオーナーの二人は、カップルでツーリングを楽しまれています。中央のHPN Adventureはこの春からリフレッシュを開始します。
まだまだ仲間と集って走りに行くことは出来ませんが、コロナ後のツーリングのプランを語り合いながらの楽しいひと時となりました。
ロングツーリングに向けて、HPN SPORTのフューエルタンクを換装しました。
ストックの状態では、BMW 純正フューエルタンクが装着されていました。HPNによるフロントフォークの逃げ加工が特徴的なタンクです。
新たに装着するタンクは、R80G/S Paris-Dakarカラーで仕上げました。ケブラーで作られており、軽量でありながら32Lの容量を確保。+8Lの余裕が生まれます。
奥には特徴的なチェッカードフラッグタンクのHPN SPORTがセットアップを待っています。こちらの車両は今後ご紹介予定です。
ReinforcementセットアップのHPN Adventureを納車いたしました。
オーナーはBMW R100GS Paris Dakarからのお乗り換えです。オーナーのご希望に合わせて、シティユースやロングツーリングをメインに、オフロード走行も楽しめるセットアップを行いました。
フロントにストローク300mmのWP 4860フォーク、リアに100mm延長・補強されたHPNモノレバー・WP 3Wayダンパーの組み合わせは、ダートでも高い走破性を発揮します。タイヤはMichelin ANAKEE WILDをチョイス。写真には写っていませんが、パニアフレームも今回製作しました。
HPN Adventureフェアリングと43Lフューエルタンクはロングツーリングでは心強い装備です。43Lタンクは満タンで700km以上を無給油で走破できるだけでなく、給油量を20L程度に抑えれば純正タンクよりも低重心となり、ダートでの安定性にも寄与します。
サブフレームは 納車に合わせてマットなシルバーでリペイントして仕上げました。 スクエアのパイプで構成されたアルミ製サブフレームはHPNによるもの。今回あらためてアルミサブフレームを観察してみると、ステーの形状ひとつとっても妥協のない仕事にため息が出るばかりです。
純正バッテリーと同サイズのアルミケースを製作し、軽量なリチウムイオンバッテリーを収めました。空いたスペースにはスペアチューブやレインウェアを収納することが可能です。
今まではR100GSでロングツーリングを主体に楽しまれていたオーナーですが、R100GSで感じていたオフロードでの不安を払拭するべく、最良のパートナーとしてHPNを選びました。いつかはユーラシア大陸を横断して、HPNの故郷であるザイバースドルフまで走りたいと夢を語り合う納車となりました。
お待たせいたしました。MigTECの新型電動ロードブックホルダー “RBE04.V2” がついに入荷いたしました。各メーカーのFACTORYチームで既に実戦投入されている、DAKARの勝利を知るロードブックホルダーです。
RBE04.V2の大きな特徴が、従来の外付けから内蔵式へと変更されたモーターユニット。外部にモーターユニットが突起しなくなったことで、転倒時の衝撃や砂や水への耐性がより強化されています。合わせて駆動系も一新され、最初から最後のシートまで、より確実なマップ送りを実現しました。
RBE04.V2ではハウジング形状が変更されたことで、ロードブックの巻取りキャパシティが従来の46mmから55mmへと大幅増。単純な箱型ではなく、手間のかかる複雑な形状としたアルミハウジングの剛性の高さは従来同様です。
巻取りノブの中心に、新たに六角穴が設けられ、付属のハンドルを差し込むことで、ロードブックをセットする際に迅速な巻取りが可能となりました。時間に余裕のない競技前の作業をアシストします。アルミ無垢のノブに刻まれたローレットは、グローブをはめた状態でも、泥がついた状態でも確実な操作を可能とします。
セットにはリモートスイッチの他、マウンティングブラケットが付属。このまま12mmのクロスバーに取り付けが可能です。回り止め加工されたボルト・プレートにより、容易に増し締めが可能な構造も従来モデルより引き継がれています。
ファクトリーチームからのフィードバックを元に実戦経験に基づいた数々の工夫が盛り込まれ、ライダーを確実にゴールへと導くロードブックホルダーです。
ダカールを始めとした世界中のラリーシーンで選ばれるホンモノを、ぜひお試しください。
販売ページはこちら↓
MigTEC RBE04.V2 新型電動ロードブックホルダー(内蔵モーター)
http://reinforcement.cart.fc2.com/ca9/62/p-r-s/
絶好のツーリングシーズンを前に、ReinforcementセットアップのHPNを納車いたしました。
ベースとしたHPN Sport 1043の佇まいを損なうことなく、オーナーのご希望に合わせてストリートやロングツーリングを主体としたセットアップを行いました。
WP 4860フロントフォークはストローク300mmがスタンダードに対し、本車両には250mm仕様をアッセンブル。リアサスペンションは100mm延長されたHPNモノレバーにWP 3Wayダンパーを組み合わせ、オフロードにおける走破性とストリートユースでの軽快感を両立しています。
HPN製24Lフューエルタンクとのバランスを考慮し、アドベンチャーフロントフェアリングのスクリーンをカットして取り付け位置を変更し、フィッティングしました。
オフロードやラリーのイメージが強いHPNに対して、日常でも気負うことなく楽しめる1台に仕上げました。
Before the best touring season on spring, we delivered the Reinforcement setup HPN .
We did setup based on the street and long touring according to the owner’s request without losing the appearance of the HPN Sport 1043 based.
For the HPN WP4860 front fork, a 300mm stroke is standard, but for 250mm stroke specification is assembled. The rear suspension HPN mono lever extended 100mm longer with a WP 3Way damper with modifications as short length to achieve both off road performance and lightness in street use.
In consideration of the balance with the HPN 24L fuel tank, cut the screen of the Adventure front fairing, changed the mounting position, and fitted it.
For our Reinforcement set up HPN has not only the image of the off road and rally, but also it is finished that can be enjoyed without worry even in short touring .
Door of Adventure 2018 秋のためのマシンが完成しました。
HPN Rally カウルのフレームを加工し、ナビゲーション専用ステーをアルミで製作しました。ボルトオンタイプのステーは、ツーリング等に出かける際にも容易に通常のメーターパネルに戻すことが可能です。
ラリーコンピューターはRallye Max-Gを2機搭載。内臓のGPSによってスピード・走行距離・CAPと言った情報を取得するため、トラブルの原因にもなるホイール周りへのセンサーの設置が不要です。ロードブックホルダーはICO同様、各国のファクトリーチームも採用するMigTECを選択しました。
Rallye Max-GとロードブックホルダーのコントロールにはRNS Multi Swich3 を採用。ハンドルスイッチに重なるようにマウント可能な専用プレートを製作したことで、どちらの操作性も犠牲にしていません。
明日からのDoor of Adventureはこのマシンで参加します！
我々スタッフは、HPNを愛用しています。
アベレージスピードの高い海外のラリーや、日本国内のラリーに参戦するだけでなく、気軽にダートライディングを楽しむ事も。また、大きな荷物を積んでのロングツーリング、時にはキャンプ道具を満載してタンデムツーリングに出かけることもあります。
その上でスタンダードGSとHPNのシャーシ性能の違い、走行安定性能の素晴らしさや高剛性フレームがもたらすオフロード走行でのスタビリティの高さには感銘を受けるばかりです。
我々は幾度となくHPNに足を運び、ペッパール氏とのディスカッションを重ね、彼らの考え方・イデオロギーに深い感銘と尊敬を抱いています。我々がReinforcementと名乗る理由、それはHPNのオーダーシートのトップに記載される「Frame Reinforcement」という言葉の一行にほかなりません。
フレーム補強の為のプレートを鉄板から切り出し、溶接を行うことはとても簡単です。そうすればフレームの補強は出来るでしょう。しかしHPNが大切にしていること、それはフレームの精度です。
「補強をした上でフレームの歪みを出すこと無く、設定されたヘッドアングルに仕上げる」ことは容易ではなく、溶接の為にフレームを保持する治具等では成しえません。HPNのカタログにある大きな三次元測定機はそのための装置です。
彼らは「溶接後の歪み抜きの技術無しに設定された寸法に仕上げることは不可能だ」と話しています。
HPNの工房に置かれている塗装前のフレームには、歪み抜きのために熱を加えた跡が各所に見られます。またフレームヘッドパイプ周りの溶接後にはステムベアリング圧入部に機械加工を行い、最終的には加工を行った各フレームが規定値に仕上がっていることを確認する為に計測治具を用い、完成検査を行います。
カーボン・ガセット・プレートによる補強を行ったBMW R100GSのフレーム。カーボン・ガセット・プレートは未塗装の状態ですが、フレームと同色にペイントすることももちろん可能です。
このようなノウハウと技術無くして、HPNと同様の強靭で正確無比なフレームを溶接工程を経て制作することは不可能であると実感しました。
そこで全く異なるアプローチによりフレーム補強を行ったのが、Reinforcementの提案するカーボン・ガセット・フレームです。
カーボン・ガセット・プレートによる補強方法は、レーシングカーや特別なスポーツカー、また航空機等に採用される方法で、接着工法によるボンデット・シャーシなどでも有名な、最も強靭で軽量な補強方法の1つです。
極めて軽量かつ強靭なカーボン・ガセット・プレート。BMW OHV-GS系フレーム専用設計です。
フレームに接着するだけで歪みを発生させることなく、高い剛性を得ることが可能です。（※リベットはカーボン・ガセット・プレートの接着における位置決めの為のみに使用しています。）
カーボン・ガセット・プレートの装着に使用される接着剤は、たとえフレームが破損するほどの強い衝撃を与えたとしても、剥がれることはありません。
カーボン・ガセット・プレートをフレームに接着することで、熱を加えず重量増加もほとんど無しに高い剛性を得ることが可能となりました。これがフレーム補強に対するReinforcement！のアプローチです。
セットアップする前後サスペンション、リヤフレームはオーナーの使用用途に合わせて設計しています。ショートコクピット、ロングコクピットはもちろん、ホイールベースやキャスタートレールも自由に選択可能です。現在、オーナーとの打ち合わせも完了しこれから車体のセットアップが始まります。どうぞご期待ください！
